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李迅雷:中國還有10億人沒有坐過飛機,至少5億人未用上馬桶,潛在消費需求巨大

來源:今日頭條 責任編輯:admin 發表時間:2019-01-10 12:27 

 

李迅雷:中國還有10億人沒有坐過飛機,至少5億人未用上馬桶,潛在消費需求巨大

來源:微信公眾號(ID:lixunlei0722)

2019年經濟下行壓力加大,在全球經濟增速放緩的趨勢下,擴內需成為必然選擇,由于房地產投資增速預期要回落,拉動基建投資以實現穩投資或穩增長成為一種順理成章的推理。但基建投資作為一種逆周期的調控工具,已經用了10多年了,且不說邊際效應遞減,其對全社會債務的增長也不容忽視。因此,本文討論的是如何選擇擴內需的更合適路徑。

國內有10億人還沒有坐過飛機

由于職業原因經常要坐飛機。每當機場人山人海的時候,感覺似乎中國人都去機場了。但這種感覺實際是被假象所迷惑,因為中國有13.9億人口,而我們所觀察的樣本通常小得可憐。

SabreMarket Intelligence的數據分析顯示,2017年,持有中國民航局的航空運營商許可證的航司共搭載乘客5.89億人次,2018年應該超過6億人次。

但6億人次對應多少搭載過飛機的人呢?肯定不會超過2億,第一,做飛機旅行通常會有來回,即有去有回,假設平均三個坐飛機的人中有兩個是來回的,那么,2億人坐飛機就會產生3.3億人次的乘機記錄;第二,6億人次中應該有相當一部人是多次往返乘飛機的,如本人在2018年乘飛機的次數就超過80次;第三,國內航空公司的乘客中還包含一部分境外乘客。

例如,2017年,美國航司國內國際航線共運送旅客9.65億人次,同比增長3.4%,其中國際航線旅客周轉量2.234億人次,國內航線7.416億人次。美國人口只有3.2億,乘機人次是美國人口數量的3倍?梢,乘機人次與人數之間存在很大的倍數關系。

2012年的時候,東方航空董事長曾以“3/4的國人沒有坐過飛機”來表明航空業無限的市場潛力。時至今日,這一比重應該有所下降,但即便降至2/3,也有9億多人沒有坐過飛機。因為中國仍屬于發展中國家,人均可支配收入水平較低,且國內居民的收入差距,因此,我估計乘機人次高增長主要的因素還是來自高收入階層的貢獻,而非人數增長的貢獻。

以國內機場的旅客吞吐量分布為例,看似國內機場吞吐總量保持了高速增長,但若觀察一下細分數據,分化實在太大。在國內229個機場中,只有32個年吞吐量千萬級別的機場,就占據了全部旅客吞吐量約78.5%,而年吞吐量在300萬以下的機場多達179個,只占全部旅客吞吐總量的8.9%。

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